Mais transporte para o desenvolvimento de São Paulo e do Brasil

O que é?
O Plano de Expansão do Transporte Metropolitano é o maior projeto de transporte público já realizado no Brasil. Até 2010, o Governo do Estado de São Paulo investirá R$ 20 bilhões no Metrô, CPTM e EMTU/SP. Um dos principais objetivos é quadruplicar a rede sobre trilhos com qualidade de metrô, dos atuais 61,3 km para 240 km, uma antiga reivindicação da população.

O Plano de Expansão também vai inovar com a adoção do Metrô Leve, que é muito mais barato e convive bem com a cidade, pois o trem é menor, confortável, corre em superfície sem a necessidade de muros e pode ter áreas de lazer ao longo do percurso.

Com o Plano consolidado, o número de pessoas que se deslocam pelo sistema metroferroviário, nas três regiões metropolitanas, aumentará em 55%. Além dos benefícios sócio-econômicos e ambientais, um dos ganhos mais expressivos será a diminuição do tempo médio de viagem em 25%. Para se ter uma idéia, o passageiro que utiliza na ida e na volta o trecho entre Grajaú e Sé, ganhará mais de duas horas, diariamente, para poder desfrutar com a família, lazer, estudos ou apenas descansar.

Ao todo, 40 mil empregos diretos e milhares indiretos estão sendo gerados pelo Plano de Expansão. Então, o Plano de Expansão é isso: mais qualidade de vida, mobilidade e desenvolvimento.

Sobre trilhos
Uma das primeiras medidas implementadas, em 2007, foi a aquisição de 99 trens novos, de última geração, para o sistema metroferroviário - 12 deles já em operação na Linha 9-Esmeralda da CPTM e outros 3 na Linha 2-Verde do Metrô. Além dessas composições, outras oito estão em processo de licitação, com previsão de entrega para 2010, totalizando 107 trens novos para o transporte metroferroviário.

Ao todo, já foram adquiridos 60 trens para a CPTM e 47 para o Metrô, distribuídos da seguinte forma:

• CPTM: 12 para a Linha 9-Esmeralda (já em operação); 20 para a Linha 7-Rubi; 20 para a Linha 12-Safira; e mais 8 para a Linha 9-Esmeralda.
• Metrô: 16 trens para a Linha 2-Verde; 10 para a Linha 3-Vermelha; 7 para a Linha 1-Azul; e 14 para a 1ª fase da Linha 4-Amarela.

O Plano de Expansão ainda prevê a aquisição de mais trens, além dos 107 já confirmados. A CPTM prepara a execução de uma PPP (Parceria Público-Priivada) para a fabricação de 24 trens novos e modernização de 12 (trem série 5.000) que renovarão a frota da Linha 8-Diamante. A empresa também aguarda a aprovação de financiamento para a aquisição de outras 9 composições para o Expresso Leste (Linha 11-Coral). Já o Metrô realizará uma licitação para a compra de 26 trens para a Linha 5-Lilás. Ainda estão previstos mais 15 trens para a 2ª fase da Linha 4-Amarela.

Além das estações e trens, o Plano de Expansão está investindo na infra-estrutura. Os sistemas de sinalização do transporte sobre trilhos serão modernizados para permitir maior velocidade à circulação de trens, o que aumentará o número de viagens e, conseqüentemente, a oferta de lugares. Com os novos sistemas implantados, a distância segura entre os trens em circulação, que hoje é de 450 metros na CPTM e 150 metros no Metrô, irá cair para 15 metros em ambos. Os contratos estão em andamento. Metrô e CPTM também reforçaram os investimentos em manutenção. Juntas, as duas empresas receberão quase R$ 1 bilhão para essa finalidade, o maior aporte de recursos do gênero já feito.

Dos 240 km que terão qualidade de metrô, 160 km são linhas da CPTM. A Linha 9-Esmeralda (Osasco-Grajaú), por exemplo, que já ganhou 8,5 km de novas vias, quatro novas estações (Jurubatuba, Autódromo, Primavera-Interlagos e Grajaú) e 12 novos trens, hoje é uma das mais próximas desse nível de serviço.

A Linha 2-Verde do Metrô se estendeu por mais 1,1 km com a inauguração da nova estação Alto do Ipiranga, em junho de 2007. Em 2010, o ramal será ampliado até a Vila Prudente com integração com a Linha 10-Turquesa (CPTM), na estação Tamanduateí, e com o Expresso Tiradentes, na futura Estação Sacomã. Até o final de 2009, 16 trens novos começarão a operar gradativamente na Linha 2-Verde. Os três primeiros trens já começaram a operar comercialmente a partir de março de 2009.

A primeira fase da Linha 4-Amarela do Metrô, com 12,8 km, entrará em operação até 2010, com as estações Luz, República, Paulista, Faria Lima, Pinheiros e Butantã. Inicialmente, 14 trens novos servirão a Linha 4-Amarela. Para a 2ª fase, serão adicionados mais 15 trens. A Linha 5-Lilás (Capão Redondo-Largo Treze) ganhará mais uma estação: Adolfo Pinheiro

O Plano de Expansão ainda contempla a elaboração dos projetos visando à implantação da futura Linha 6-Laranja (Brasilândia/Vila Nova Cachoeirinha - São Joaquim). As obras devem iniciar até 2010.

Atualmente três estações da Linha 9-Esmeralda (Ceasa, Villa-Lobos-Jaguaré e Cidade Universitária) passam por uma completa reforma, que proporcionará mais conforto e segurança aos usuários. Outras sete unidades dessa linha também acabaram de receber adaptações de acessibilidade, como corrimãos, pisos, rotas e sinalização táteis.

Na CPTM, além da Linha 9-Esmeralda, Expresso Leste e Linha 12-Safira, a Linha 7-Rubi (Luz-Francisco Morato) e o futuro Expresso ABC (Luz-Mauá), na Linha 10-Turquesa (Luz-Rio Grande da Serra), também vão operar com padrão de serviço de metrô de superfície. Para a Linha 7-Rubi, estão previstos 20 trens novos, substituição dos sistemas de sinalização para redução dos intervalos, além de obras civis de modernização e acessibilidade das estações. Já o Expresso ABC consiste em um serviço expresso – em vias independentes do tráfego dos trens que param em todas as estações – que faria o percurso a partir do centro de São Paulo, fazendo paradas na Luz e Brás, Tamanduateí, depois, somente em São Caetano e Santo André, prosseguindo até Mauá.

Trens com cara nova
O Plano de Expansão também já trouxe melhorias significativas para a Linha 12-Safira (Brás-Calmon Viana): cinco estações com qualidade de metrô (USP Leste, Comendador Ermelino, Jardim Helena-Vila Mara, Itaim Paulista e Jardim Romano) e 15 trens (o equivalente a toda a frota) totalmente reformados. No momento, a CPTM realiza a modernização dos sistemas de sinalização para aumentar a velocidade de circulação dos trens e reduzir seus intervalos para 4 minutos. Até 2010, 20 trens novos, já adquiridos, entrarão em operação. As demais estações também serão modernizadas e terão o mesmo padrão das recém-inauguradas.

Ao todo, a CPTM já entregou 28 trens reformados à população. O Metrô também prepara a contratação da reforma de 98 trens: 51 para a Linha 1-Azul e 47 para a Linha 3-Vermelha; desses, 8 serão entregues até 2010.

Viagens mais rápidas e confortáveis
Entre os 160 km de linhas com qualidade de metrô está o Expresso Leste (Luz-Guaianazes), que hoje já se aproxima bastante desse padrão, operando com intervalos de 5 minutos nos horários de pico com trens e estações modernas, em um trecho de 24 km. Esse serviço, que hoje transporta aproximadamente 300 mil passageiros por dia, será estendido até Suzano e Mogi das Cruzes.

Atendendo a uma atinga reivindicação da população, o governador José Serra já anunciou a ampliação do Expresso Leste até a Estação Estudantes, cujas viagens no moderno trem série 2000 (espanhol) começaram a ser feitas no dia 9 de maio em alguns horários. De acordo com a nova estratégia operacional, são realizadas de 14 viagens entre Luz e Estudantes, sem baldeações em Guaianazes, em horários fora do pico nos dias úteis e 16 viagens aos sábados, domingos e feriados.

A etapa seguinte será a extensão do Expresso Leste até Suzano, com os modernos trens existentes somados às novas composições que serão adquiridas pela CPTM, operando em intervalos regulares ao longo de todo o dia. A chegada do Expresso Leste a Mogi das Cruzes - com intervalos entre trens podendo alcançar 3 minutos - exigirá previamente o fechamento das passagens de nível e, consequentemente, a construção de viadutos ou passagens inferiores pela administração municipal.

Além da aquisição de novos trens, os investimentos envolvem obras de acessibilidade e modernização das estações, implantação de novos sistemas de sinalização, energia e telecomunicações e vias .

Metrô Leve
O Metrô Leve será implantado na Baixada Santista, pela EMTU/SP, na ligação entre a Estação São Judas do Metrô e o aeroporto de Congonhas, pelo Metrô-SP e em um trecho de 22,3 km entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes previsto no traçado do Expresso Tiradentes.

A primeira fase do SIM (Sistema Integrado Metropolitano da Baixada Santista) prevê a construção de um trecho de 11 km de Metrô Leve, com três terminais e estações de transferência, entre São Vicente e Santos, que permitirão a integração com o sistema de transporte de Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe. O projeto inclui ainda a extensão da Av. Conselheiros Nébias ao terminal Valongo, outra da mesma avenida ao Ferry Boat (Ponta da Praia), ambas em Santos, além do trecho do terminal Barreiros ao bairro Samaritá, em São Vicente. Esse sistema será integrado com as linhas de ônibus municipais e metropolitanas da RMBS.

No momento, a EMTU/SP elabora o edital de concessão para implantação do SIM, cuja previsão de publicação é setembro de 2009. O projeto básico já foi contratado em fevereiro.

O acesso ao aeroporto de Congonhas também será feito pelo Metrô Leve, partindo da Estação São Judas, na Linha 1-Azul, com 3,4 km de extensão na primeira fase, até 2010. O projeto completo, que atenderá Jabaquara, São Judas, Linha 5-Lilás (Capão Redondo-Brooklin/Campo Belo) e a Linha 9-Esmeralda da CPTM, na área de influência da Avenida Jornalista Roberto Marinho, está estimado em R$ 1,2 bilhão, incluindo a compra dos trens.

Até 2010 será inaugurado uma parte do primeiro trecho do Metrô Leve que vai de Vila Prudente a Oratório. O trecho de Vila Prudente a São Mateus terá 12,8 quilômetros no total. O segundo trecho, de São Mateus a Cidade Tiradentes, terá 9,5 quilômetros. Até 2012, deverá estar concluído o percurso até Cidade Tiradentes. O metro leve terá capacidade de transportar 450 mil usuários por dia.

Eixo São Paulo /Guarulhos
O Plano de Expansão permitirá a ligação entre as duas maiores cidades do Estado de São Paulo pelo transporte sobre trilhos e por meio de um corredor de ônibus. A infra-estrutura da futura Linha 13-Jade da CPTM (Conjunto Habitacional Zezinho Magalhães / CECAP – Brás) será construída pelo concessionário vencedor da licitação para a implantação do Expresso Aeroporto, em cumprimento à obrigação contratual definida pelo Governo do Estado para a concessão dos serviços.

A Linha 13-Jade terá capacidade para atender a demanda diária inicial de mais de 100 mil usuários, ao longo de 20,8 quilômetros, saindo do CECAP e obedecendo parada nas seguintes estações da Linha 12-Safira: Engenheiro Goulart, que ganhará um novo prédio, Tatuapé e Brás, onde há acesso gratuito ao Metrô.

Já o Expresso Aeroporto será um serviço que ligará o centro de São Paulo ao Aeroporto Internacional de São Paulo “Governador André Franco Montoro”, em 20 minutos, num trajeto de 28,3 km. O empreendimento se concretizará por meio de uma concessão, com prazo de 35 anos para explorar os serviços (3 para as obras). A estação central, que ficará em uma área entre as atuais estações Luz e Júlio Prestes, funcionará como terminal aeroportuário com plataformas exclusivas e balcões das companhias aéreas, podendo realizar check-in de passageiros com entrega de cartão de embarque e despacho de bagagem. A economia com os tempos gastos nos deslocamentos poderá chegar a R$ 71 milhões/ano.

Entre Guarulhos e São Paulo (Tucuruvi), será construído um corredor para atender principalmente o município de Guarulhos. Os projetos dos três trechos e elaboração dos projetos básico e executivo do trecho 1 foram licitados em janeiro de 2009. Investimentos da ordem de R$ 400 milhões serão aplicados nos 31 km de extensão do corredor, que foi dividido em três trechos: Trecho 1 - do bairro Taboão a Tucuruvi; Trecho 2 - do Taboão a São João; e Trecho 3 - da Vila Endres à Penha.

Mais corredores de ônibus
Os benefícios também se estendem à população da Região Metropolitana de Campinas, que ganhou, em setembro, o Corredor Metropolitano Noroeste, com 33 km de extensão, ligando os municípios de Campinas, Hortolândia e Sumaré. Desse total, dez quilômetros são de faixas exclusivas para a operação de ônibus. As obras do primeiro piscinão em Campinas, junto ao Terminal Metropolitano Prefeito Magalhães Teixeira, já foram concluídas. No primeiro semestre de 2009 serão entregues as obras de ligação dos municípios de Hortolândia a Sumaré, o terminal de Americana, melhorias do viário e construção de passarelas na Av. Lix da Cunha. O corredor também deverá ser ampliado para o trecho Sumaré-Americana, com meta de conclusão no final de 2010.

Os novos terminais metropolitanos de Campinas e Hortolândia, a Estação de Transferência Anhangüera, além da reforma do terminal Monte Mor e melhorias no sistema viário, já propiciam viagens rápidas e seguras aos usuários. As obras foram realizadas sob a coordenação da Secretaria dos Transportes Metropolitanos e da EMTU/SP.

Diadema - São Paulo (Brooklin) - o atual Corredor Metropolitano ABD (São Mateus - Jabaquara) da EMTU/SP também ganhará 11 km de extensão, permitindo a ligação daquela região à zona Sudoeste da cidade de São Paulo, com integração ao sistema da CPTM. O corredor será operado por ônibus elétrico (trólebus) e o projeto de eletrificação do trecho já está contratado. Novos estudos estão em desenvolvimento para o aprimoramento da infra-estrutura, como sinalização viária, instalação de abrigos no canteiro central e ajustes físico-operacionais que permitirão a operação do corredor em faixas exclusivas à esquerda. O investimento previsto é de R$ 72 milhões e a conclusão deve ocorrer em meados de 2009. Inicialmente o sistema será operado com ônibus a diesel. Em 2010 deve começar a circulação dos trólebus.

Corredor Itapevi - São Paulo (Butantã) – o corredor beneficiará os municípios Itapevi, Jandira, Barueri, Carapicuiba, Osasco e São Paulo, da sub-região Oeste da Região Metropolitana de São Paulo. O projeto promoverá a integração das linhas de ônibus municipais, metropolitanas, trens e metrô, garantindo maior mobilidade nos deslocamentos da população. O traçado, de 33 km de extensão, inicia próximo ao futuro Terminal Itapevi, junto à Estação da CPTM, daquele município, e segue até a futura Estação Butantã do Metrô (Linha 4 – Amarela), na capital paulista. A licitação para elaboração do projeto funcional de todo corredor (Itapevi-Butantã), bem como dos projetos básico e executivo para construção do trecho prioritário entre o futuro Terminal Metropolitano Itapevi e a Estação Jandira da CPTM, foi concluída em janeiro.